Статьи - ПОДШИПНИК

Вклад Леонардо да Винчи в теорию подшипников

Теоретический вклад Леонардо в науку содержится в его исследованиях по «тяжести, силе, давлению и удару... детям движения...». Остались его рисунки составных частей механизмов и устройств для передачи движения. Пять основных типов механизмов известны с античных времен: лебедка, рычаг, блок (ворот), клин и винт. Леонардо применял их в сложных устройствах, автоматизирующих различные операции. Особое внимание он уделял винтам: «О природе винта и его применении, о том, сколько вечных винтов можно изготовить и как дополнить их зубчатыми колесами».

Леонардо да Винчи фактический основоположник «трибологии» (от греческого tribos – трение) – специальной науки, занимающейся изучением трения и износа узлов машин и механизмов в присутствии смазочных материалов. Как вы понимаете, к подшипникам эта наука имеет самое непосредственное отношение. Леонардо пытался ре... Читать дальше »

Просмотров: 166 | Дата: 19.03.2008 | Рейтинг: 0.0/0

Внедрение новых технологий по производству подшипников в компании Shaeffler Group

    Компания Shaeffler Group расширила ассортимент производимой продукции, включающий подшипники марок INA и FAG. Запущено производство цилиндрических роликовых подшипников серии X-Life, которые изготавливаются по новым революционным технологиям, с использованием индукционных нагревателей PowerTherm.
    Также, для удобства потребителей приобретающих подшипники марок INA и FAG, компания Schaeffler Group впервые применила инновационную концепцию упаковки роликовых подшипников. Данная концепция предусматривает многократное использование легкооткрываемых пластиковых контейнеров именуемых K-Box, заменяющих прежнюю упаковку, а именно одноразовые деревянные ящики.
   Изменения поверхностей дорожки качения X-Life подшипников позволяют увеличить динамическую восприимчивость к нагрузкам на 18%, а номинальную - на 70%. Данный эффект достигается особой обработкой контактных поверхностей дорожек качения. Для работы в условиях высо... Читать дальше »

Просмотров: 332 | Дата: 18.03.2008 | Рейтинг: 0.0/0

История подшипников

Подшипники упрощали жизнь человека уже многие тысячи лет назад хотя выгладели они тогда иначе и конструктивно были проще чем современные. Основную роль в процессе возникновения и дальнейшего совершенствования подшипника сыграло изучение процессов трения а также сопровождающих его явлений. О существовании трения человечество знало со времен глубокой древности: первобытный человек быстро вращая палку добывал огонь трением, таким образом используя явление перехода кинетической энергии трения в тепловую.
Первые еще примитивные подшипники скольжения впервые обнаруживаются в раскопках, относящихся к эпохе неолита, в это время люди только овладели умением сверления в камне отверстий. Изготавливались эти подшипники из камня и применялись в первобытных сверлильных приспособлениях а также прядильных веретенах. В более время подобные подшипники стали использоваться в разнообразных простейших конструкциях, в первую очередь таких как колесница и гончарный круг.
Прежде чем подшипник качения до... Читать дальше »

Просмотров: 325 | Дата: 12.03.2008 | Рейтинг: 0.0/0

Факты из истории подшипника

Примитивные предшественники современного подшипника, так широко применяемого в наши дни, упрощали жизнь человека уже многие тысячи лет тому назад. Главнейшую роль в историческом процессе возникновения и постепенного совершенствования подшипника можно отдать изучению процесса трения и сопровождающих его явлений. Ведь о существовании трения человечество знало уже с древнейших времен, о чем в частности свидетельствует тот факт, что первобытный человек добывал огонь трением, быстро вращая палку, а впоследствии – высекая огонь ударом камня о камень, т.е. использовал явление перехода кинетической энергии трения в тепловую энергию.

Примитивные подшипники скольжения были найдены впервые в раскопках, относящихся к эпохе неолита, когда люди впервые овладели умением сверления отверстий в камне. Изготавливались они, понятное дело, из камня и применялись в первобытных сверлильных приспособлениях и прядильных веретенах. Позднее стали использоваться в разнообразных простейших конструкциях, таких ... Читать дальше »

Просмотров: 398 | Дата: 09.03.2008 | Рейтинг: 0.0/0

Европейская подшипниковая корпорация создает совместное предприятие с Brenco

Европейская подшипниковая корпорация и американский лидер производства комплектующих для железных дорог – компания Brenco - подписали соглашение о создании совместного предприятия по выпуску буксовых конических подшипников кассетного типа (TBU).

Впервые интерес к сотрудничеству у компаний возник в 2001 году, предметные переговоры о создании СП ЕПК и Brenco начали два года назад. Переговорный процесс был достаточно сложным, так как стороны детально обсуждали вопросы технологий, брэнда, работы с поставщиками, использования ноу-хау и безопасности.

Совместное предприятие, созданное компаниями на паритетных условиях, будет базироваться на производственных площадях Саратовского подшипникового завода, который в 2007 году вошел в состав ЕПК.

Максимальная мощность производства рассчитана на объемы до 300 тыс. штук в год. Ожидаемые инвестиции – порядка $ 70 млн. Планируемый годовой оборот предприятия – $ 100 млн. Штат нового предприятия – от 80 ... Читать дальше »

Просмотров: 330 | Дата: 07.03.2008 | Рейтинг: 0.0/0

Подшипники с ионно-плазменным напылением

Подшипники с ионно-плазменным напылением достаточно широко применяются в современных дизельных и бензиновых двигателях повышенной мощности. В данной статье мы попробуем дать ответы на рад вопросов возникающих в связи с их применением.
Какие задачи подшипников скольжения?
В корпусе двигателя и шатуне работают вращающиеся валы, такие как коленчатый, распределительный, ось коромысла и уравновешивающий вал. Подшипники скольжения служат для них опорой. Следовательно, механические нагрузки, которым подвержены подшипники, очень высоки, например, максимальное давление цикла достигает 200 бар. Но это не все. Двигатели внутреннего сгорания постоянно совершенствуются, удельная мощность двигателей растет, при этом размеры уменьшаются, следовательно, размеры подшипников также должны стать меньше. В то же время интервалы смены масла в современных конструкциях двигателей постепенно увеличиваются.
Каким нагрузкам наи... Читать дальше »

Просмотров: 315 | Дата: 06.03.2008 | Рейтинг: 0.0/0