Подшипник скольжения, опора пли направляющая механизма или машины,
в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.
По направлению восприятия нагрузки различают радиальные и осевые
(упорные) подшипники скольжения В зависимости от режима смазки
подшипники скольжения
делятся на гидродинамические и гидростатические, газодинамические и
газостатические (роль смазки выполняет воздух или нейтральный газ),
с твёрдой смазкой. Существует множество конструктивных типов подшипники
скольжения: самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся и др.
Радиальные подшипники скольжения обычно выполняются в виде втулки, двух
или более вкладышей, полностью или частично охватывающих вал.
Такие подшипники скольжения работают главным образом в режиме
жидкостного или полужидкостного трения. Смазка подводится через
отверстия во
вкладышах, кольцевые или местные винтовые канавки и карманы,
находящиеся в зоне разъёма. Радиальные подшипники скольжения
применяются в буксовых
узлах вагонов, в опорах двигателей внутреннего сгорания,
турбогенераторов и др. Подшипники скольжения тяжело нагруженных опор
(например,
валков прокатных станов) имеют диаметры от 140 до 1200 мм,
относительный зазор, т. е. отношение разности диаметров отверстия
втулки и
шейки вала к диаметру отверстия втулки, принимается равным
0,0003-0,002, а отношение равным 0,6-0,9. При этих условиях
обеспечивается работа
в диапазонах относительных скоростей скольжения от 0,2 до 60 м/сек и
удельных давлений 5-25 Мн/м2 (50-250 кгс/см2). В форсированных
двигателях внутреннего сгорания удельные давления на подшипники
скольжения могут достигать 30-35 Мн/м2 (300-350 кгс/см2).
Высокоскоростные
подшипники скольжения жидкостного трения выполняются с жёсткими
вкладышами или самоустанавливающимися в виде качающихся, свободных и
кольцеобразных "плавающих" вкладышей.
Осевыми подшипники скольжения являются простые подпятники,
сегментные упорные подшипники;
по характеру работы к ним относят также торцовые уплотнения, ползуны и
крейцкопфы. Сегментный упорный подшипники скольжения состоит из
неподвижных или качающихся опорных подушек, образованных набором
секторов, и упорного диска или кольца на вращающемся валу.
Подушки имеют небольшой наклон к плоскости упорного диска. Способность
самоустанавливаться обеспечивается пружинами, качающимися опорами,
гидравлической системой или упругим деформированием. Упорные подшипники
скольжения широко используются в опорах турбо- и гидрогенераторов.
В подшипниках скольжения крупных гидрогенераторов диаметр диска может
достигать 4,5 м и нести нагрузку до 4000 тс.
Гидро- и газодинамические подшипники работают в режиме, при
котором поверхности трения разделяются слоем жидкости или газа в
результате
действия давления, возникающего в вязком смазочном слое вследствие
относительного движения поверхностей. В гидро- и газостатическом
подшипнике скольжения полное разделение поверхностей трения деталей,
находящихся в относительном движении или покое, осуществляется
смазочным материалом, поступающим под внешним давлением в зазор между
поверхностями. Существуют также подшипники скольжения, называемые
гидростатодинамическими, которые часть времени, например при пуске,
работают как гидростатические, а в основном режиме - как
гидродинамические.
Расчёт подшипников скольжения, работающих в режиме разделения
поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе
гидродинамической
теории смазки. При расчёте определяются минимальная толщина смазочного
слоя (обычно измеряемая в мкм), давление в смазочном слое,
температура и расход смазочных материалов. Изготовляют подшипники
скольжения из металлических и неметаллических подшипниковых
антифрикционных
материалов.
