ПОДШИПНИК - ИНФОРМ

  Европейская подшипниковая корпорация и американский лидер производства комплектующих для железных дорог – компания Brenco - подписали соглашение о создании совместного предприятия по выпуску буксовых конических подшипников кассетного типа (TBU).

    Впервые интерес к сотрудничеству у компаний возник в 2001 году, предметные переговоры о создании СП ЕПК и Brenco начали два года назад. Переговорный процесс был достаточно сложным, так как стороны детально обсуждали вопросы технологий, брэнда, работы с поставщиками, использования ноу-хау и безопасности.

Совместное предприятие, созданное компаниями на паритетных условиях, будет базироваться на производственных площадях Саратовского подшипникового завода, который в 2007 году вошел в состав ЕПК.

Максимальная мощность производства рассчитана на объемы до 300 тыс. штук в год. Ожидаемые инвестиции – порядка $ 70 млн. Планируемый годовой оборот предприятия – $ 100 млн. Штат нового предприятия – от 80 ... Читать дальше »

    Подшипники с ионно-плазменным напылением достаточно широко применяются в современных дизельных и бензиновых двигателях повышенной мощности. В данной статье мы попробуем дать ответы на рад вопросов возникающих в связи с их применением.
Какие задачи подшипников скольжения?
   В корпусе двигателя и шатуне работают вращающиеся валы, такие как коленчатый, распределительный, ось коромысла и уравновешивающий вал. Подшипники скольжения служат для них опорой. Следовательно, механические нагрузки, которым подвержены подшипники, очень высоки, например, максимальное давление цикла достигает 200 бар. Но это не все. Двигатели внутреннего сгорания постоянно совершенствуются, удельная мощность двигателей растет, при этом размеры уменьшаются, следовательно, размеры подшипников также должны стать меньше. В то же время интервалы смены масла в современных конструкциях двигателей постепенно увеличиваются.
Каким нагрузкам наи... Читать дальше »

    Правильно выбранные и качественные подшипники при соблюдении нормальных условий эксплуатации и хранения, как правило, отрабатывают расчетный срок службы и даже превышают его в 5-6 раз. При продолжении работы таких подшипников за счет остаточного ресурса они выходят из строя лишь по причине усталостного разрушения поверхностей или тел качения. Отказ подшипника с подобными видами усталостного разрушения рабочих поверхностей через какое-то время его работы сверх расчетного срока службы считается естественным нормальным выходом его из строя. Неожиданный аварийный выход из строя изделия из-за отказа подшипника в период его эксплуатации сверх расчетного срока службы можно предупредить путем замены его на новый по истечении расчетного срока службы.

Особого внимания требуют преждевременные отказы подшипников, то есть отказы появляющиеся раньше наступления его расчетного срока службы. Внезапный отказ подшипника опасен своей непредсказуемостью и может служить причиной тяже... Читать дальше »